柔性电路板（FPC，Flexible Printed Circuit）是以柔性覆铜板为基材制成的一种电路板，作为信号传输的媒介应用于电子科技类产品的连接，具备配线组装密度高、弯折性好、轻量化、工艺灵活等特点。FPC一般可分为单层 FPC、双层 FPC、多层 FPC 和软硬结合版。
对于汽车而言，无论是燃油车辆，还是智能车辆都有大量的FPC的应用，主要存在于汽车电子板块，汽车电子是汽车电子控制装置和汽车电子控制装置的总称。最重要的包含发动机控制管理系统、底盘控制管理系统和汽车电子控制管理系统；而从结构、空间等考虑，未来新能源汽肯定会大量采用FPC代替线束，会在车辆多个部位应用实现，所以FPC技术在汽车电子，尤其智能汽车上是一个很重要的趋势，尤其在电池BMS、车辆照明系统、门控系统、摄像头模组等；
一般一辆电动汽车上会高达100多条的FPC应用，这个里面当属电池BMS里的FPC和车辆摄像头模块的应用价值最高，也是重点发展领域。
而BMS 的FPC应用在电池里，对于电池而言成本和空间是两个较为重要的问题。 就目前技术而言，电池的容量基本上到了极致，大家都是在问结构要效率，怎么最大限度利用空间，而电池组的尺寸几乎是固定的，所以在PACK中能装入多少电池其实是有限制的，而利用FPC替代传统的BMS布线，既保证了性能的稳定，同时也能够大大减少了呼吸带来上盖摩擦的风险，这也是目前各家的主流做法，甚至从长远看，主板和从板的电路都可以用芯片替代，而芯片可以装在FPC上，能够最大限度提升产品的稳定性、节约空间和减少相关成本（虽然目前而言，成本还没有啥优势）所以对于任何一个技术迭代而言，越往后其实越是往基础层面走的。
采集线是新能源汽车BMS系统所需配备的重要部件，实现监控新能源动力电池电芯的电压和温度；连接数据采集和传输并自带过流保护功能；保护汽车动力电池电芯，异常短路自动断开等功能。 此前新能源汽车动力电池采集线采用传统铜线线束方案，常规线束由铜线外部包围塑料而成，连接电池包时每一根线束到达一个电极，当动力电池包电流信号很多时，需要很多根线束配合，对空间的挤占大。 Pack 装配环节，传统线束依赖工人手工将端口固定在电池包上，自动化程度低。相较铜线线束，FPC 由于其高度集成、超薄厚度、超柔软度等特点，在安全性、轻量化、布局规整等方面具备突出优势，此外 FPC 厚度薄，电池包结构定制，装配时可通过机械手臂抓取直接放置电池包上，自动化程度高，适合规模化大批量生产，FPC 替代铜线线束趋势明确。
FPC在动力电池模组中应有中有以下优势： 1.高度集成：自嵌入式Fuse、连接器、片式NTC、铝/镍端子；不仅提供优良而一致的电性能，能满足更小型和更高密度安装的设计需要三度空间布线且外型可顺空间的局限做改变，适用于向高密度、小型化、高可靠方向发展的需要，进而达到元器件装配和导线. 可实现自动化组装：组装快、精准，利于实现自动化；在装配和容错这里，能够尽可能的防止很多线束设计中由于手工出现的差错，在接插件层面也减少了很多插错的机会。使用FPC采样，可降低Module集成工艺复杂度，FPC与电池busbar（汇流排）的连接可实现自动化焊接，有实际效果的减少了人力成本。即使客户在无法成熟实现自动化焊接的情况下，采用传统螺丝锁紧的方式，仍旧能大大降低了人工的投入。 3. 超薄厚度：线. 超柔软度：线. 轻量化：整车使用时，可比线. 成本优势：从成本来看，FPC本身的成本并不高，对于连接成本而言，是有很大的降低的幅度。 相较铜线线束，FPC 由于其高度集成、超薄厚度、超柔软度等特点，在安全性、轻量化、布局规整等方面具备突出优势，此外 FPC 厚度薄，电池包结构定制，装配时可通过机械手臂抓取直接放置电池包上，自动化程度高，适合规模化大批量生产，FPC 替代铜线线束趋势明确。
目前 FPC 方案慢慢的变成了绝大部分新能源汽车新车型的最主要选择。FPC 向 CCS（Cells Contact System，集成母排，线束板集成件）集成。CCS 产品由 FPC、塑胶结构件、铜铝排等组成，铜铝排将多个电芯通过激光焊接进行串并联，FPC 通过与铜铝排、塑胶结构件连接从而构成电气连接与信号检验测试结构部件。
1、绝缘薄膜 绝缘薄膜形成了电路的基础层，粘接剂将铜箔粘接至了绝缘层上。在多层设计中，它再与内层粘接在一起。它们也被用作防护性覆盖，以使电路与灰尘和潮湿相隔绝，还可以降低在挠曲期间的应力，铜箔形成了导电层。 绝缘薄膜材料有许多种类，但是最为常用的是聚酷亚胺和聚酯材料。目前在美国所有柔性电路制造商中接近80%使用聚酰亚胺薄膜材料，另外约20%采用了聚酯薄膜材料。聚酰亚胺材料具备非易燃性，几何尺寸稳定，具有较高的抗扯强度，并且具有承受焊接温度的能力，聚酯，也称为聚乙烯双苯二甲酸盐（Polyethyleneterephthalate简称：PET），其物理性能类似于聚酰亚胺，具有较低的介电常数，吸收的潮湿很小，但是不耐高温。 聚酯的熔化点为250℃，玻璃转化温度（Tg）为80℃，这限制了它们在要求做大量端部焊接的应用场合的使用。在低温应用场合，它们呈现出刚性。尽管如此，它们还是适合于使用在诸如电话和其它无需暴露在恶劣环境中使用的产品上。聚酰亚胺绝缘薄膜通常与聚酰亚胺或者丙烯酸粘接剂相结合，聚酯绝缘材料一般是与聚酯粘接剂相结合。与具有相同特性的材料相结合的优点，在干焊接好了以后，或者经多次层压循环操作以后，能够具有尺寸的稳定性。在粘接剂中其它的重要特性是较低的介电常数、较高的绝缘阻值、高的玻璃转化温度和低的吸潮率。
2、导体 在一些柔性电路中，采用了由铝材或者不锈钢所形成的刚性构件，它们可提供尺寸的稳定性，为元器件和导线的安置提供了物理支撑，以及应力的释放。粘接剂将刚性构件和柔性电路粘接在了一起。其他的还有一种材料有时也被应用于柔性电路之中，它就是粘接层片，它是在绝缘薄膜的两侧面上涂覆有粘接剂而形成。粘接层片提供了环境防护和电子绝缘功能，还可以消除一层薄膜，以及具有粘接层数较少的多层的能力。 铜箔适合于使用在柔性电路之中，它能够使用电淀积（Electrodeposited简称：ED），或者镀制。采用电淀积的铜箔一侧表面具有光泽，而另一侧被加工的表面暗淡无光泽。它是具有柔顺性的材料，可以被制成许多种厚度和宽度，ED铜箔的无光泽一侧，常常经特别处理后改善其粘接能力。锻制铜箔除了具有柔韧性以外，还具有硬质平滑的特点，它适合于应用在要求动态挠曲的场合之中。
3、粘接剂 粘接剂除了用于将绝缘薄膜粘接至导电材料上以外，它也可用作覆盖层，作为防护性涂覆，以及覆盖性涂覆。两者之间的主要差异在于所使用的应用方式，覆盖层粘接覆盖绝缘薄膜是为了形成叠层构造的电路。粘接剂的覆盖涂覆所采用的筛网印刷技术。不是所有的叠层结构均包含粘接剂，没有粘接剂的叠层形成了更薄的电路和更大的柔顺性。它与采用粘接剂为基础的叠层构造相比较，具有更佳的导热率。由于无粘接剂柔性电路的薄型结构特点，以及由于消除了粘接剂的热阻，来提升了导热率，它能够正常的使用在基于粘接剂叠层结构的柔性电路没办法使用的工作环境之中。
铜箔基板（Copper Film） 铜箔：基本分成电解铜与压延铜两种。厚度上常见的为1oz 1/2oz 和 1/3 oz 基板胶片：常见的厚度有1mil与1/2mil两种。 胶（接着剂）：厚度依客户真正的需求而决定。 覆盖膜保护胶片（Cover Film） 覆盖膜保护胶片：表面绝缘用。常见的厚度有1mil与1/2mil 胶（接着剂）：厚度依客户真正的需求而决定 离形纸：避免接着剂在压着前沾附异物；便于作业 补强板（PIStiffener Film） 补强板：补强FPC的机械强度，方便表面实装作业。常见的厚度有3mil到9mil 胶（接着剂）：厚度依客户真正的需求而决定 离形纸：避免接着剂在压着前沾附异物 EMI：电磁屏蔽膜，保护线路板内线路不受外界（强电磁区或易受干扰区）干扰
一般来说，软包和硬包电池是有不同的FPC方案，各家做法也不太一样，包括末端的连接器不同连接形式有不同的方案（压接、焊接等）FPC最大的好处在于其灵活性，在它能随着电池控制技术的迭代升级，会演变出很多形式，本身也是一种定制化的产品。
FPC的技术从1950年就首次推出了，技术层面并不是一个新技术，在汽车上使用FPC技术，会像其它传统技术跨界到汽车上一样顺畅，杀死传统的永远不是同行业，传统汽车的线束系统复杂又凌乱，多接口给车辆电子系统带来复杂高昂的成本，智能汽车时代，车辆电脑的算法能力已经远超于目前的连接技术，所以载体的变革只是时间问题，意识到这点的马斯克之前就推出新的线束专利技术，该技术更像一种见于线束和FPC之间的产物，目的还是最大化程度的去掉整车复杂的线束，构建更高的电子化系统。
就目前而言，我们正真看到的FPC在电动汽车上应用最多的还是在电池板块，毕竟电池技术是先阶段困扰整车的最重要的因素之一，怎么样提高电池技术，降低尺寸、减少相关成本毫无疑问是最重要的目的,无论是CTP 还是CTC，其实如上篇文章所说，比如CTP电池组节省了一些内部结构元件，提高了电池组体积的利用率，间接提高了系统的单位体积内的包含的能量而已，如果固态电池能够在2025年这个元年实现量产，那电池技术会迎来一个飞速发展。
对于动力电池而言，一般是由Pack -module- cell 构成，动力电池一般是通过BMS来实现控制，多个电芯构成了模组，而模组就需要对电芯的电压和温度等实现监控，传统都是通过模组采样线束组件来实现，随技术的发展，为满足新型电动汽车大规模生产对高效化、自动化的要求，采用集成总线，减少人工装配和布线错误，满足汽车生产高度自动化的要求，实现电压采集、电池保护和电池之间的电力传输，目前各家都采用了FPC+Connector 的形式替代了传统采样线束组件，而且FPC还可以监控充电过程。
国内目前各家电池厂都有自己的技术方案，活跃的供应商也比较多， 比较知名的比如安捷利、景旺、安费诺、莫仕、恒美、桂翔等。
虽然没有仔细算过传统模组线束组件和FPC组件相比成本差异几何，但是从AVL内部分析和安费诺的资料来看，成本还是会下降很多的，但FPC的制造技术如之前的文章所说，还是需要重资产的，并不是一个随便招几个人投点钱就能短期获利的产业。
其实从模组上盖的角度来看，拥有NTC、FPC技术的厂家会具备一点优势，如果能对busbar的焊接技术有心得那就更好了，有这3块技术的厂家，如果综合成本和稳定性能做的好点，那在国内目前这个状态下，基本上不愁生意。
connector相对来说独立性比较强，能做的厂家一大把，同样结构件也是，能做的公司一堆；NTC可以买现成的、BUSBAR加工厂都能做、FPC和焊接是2个需要成本和经验的地方，重点是要关注谁家在这2个方面有优势。
智能汽车时代，FPC在电池上的大量自动化应用只是时间问题，从长远看，车辆很多的低压线束单元都可能会逐步会随技术的升级被替代，尤其车辆越来越智能对信号抗干扰要求越来越严格的时代。
绿色出行成为慢慢的变多人的选择，新能源汽车保有量也随之爆发式增长。新能源汽车好买，但充电问题却成为不少新能源汽车车主的烦心事。在普大福地上班的张师傅说，楼里新能源汽车多，对充电桩的需求大，以前上班碰到电量低，路上要花好些时间才可以找到充电桩。普大福地 ...
近几年来随着新能源汽车的爆发式增长，层出不同的各种新技术随时随处碰到，比如比亚迪唐“极速电四驱”、如雷克萨斯“E-FOUR”、三菱“双电机4WD”、特斯拉“双电机全轮驱动”以及“混动四驱”等，归根结底这些都是“电动四驱”，接下来就为大家详细讲解一下。 ● 电动四驱和传统四驱的区别 纯电动汽车部分 混合动力汽车部分 由于电池容量“太小”，只需几分钟就能耗尽点亮。随意，保守的雷克萨斯只能设定为系统自检，最大可能地避免这种情况出现。 唐的驱动模式和欧蓝德大同小异，纯电模式下为全时四驱、混动模式下为适
电动四驱技术剖析 /
汽车发明在德国，普及到百姓在美国，主张汽车轻量化和低能耗在日本，汽车世界第一生产大国和消费大国是中国。汽车发展越来越要求消耗少，对环境越来越友好。日本的理念是符合汽车发展潮流的。作为第一生产大国和消费大国的中国责任大，压力也比较大。发展 新能源汽车 是全世界的共同愿景，但是怎么样发展新能源汽车，技术路线彼此之间在探讨，有些专家觉得日本发展混合动力是对的，中国发展 纯电动 是错的。笔者理解，这种观点有些偏激，笔者观点是，日本主推混合动力，中国力推纯电动驱动，没有对错，是立场不同而已。 一、日本发展 混动汽车 的业绩及理由 日本第一代“普锐斯”的开发负责人内山田竹志，被称为“混合动力先生”，是丰田社长丰田章男的左膀右臂。他告诉记者，
1. 分量视频(Component Signal) 摄像机的光学系统将景像的光束分解为三种基本的彩色：红色、绿色和蓝色。感光器材再把三种单色图像转换成分离的电信号。为了识别图像的左边沿和顶部，电信号中附加有同步信息。显示终端与摄像机的同步信息可以附加在绿色通道上，有时也附加在所有的三个通道，甚至另作为一个或两个独立的通道进行传输，下面是几种常见的同步信号附加模式和表示方法： - RGsB：同步信号附加在绿色通道，三根75Ω同轴电缆传输。 - RsGsBs：同步信号附加在红、绿、蓝三个通道，三根75Ω同轴电缆传输。 - RGBS：同步信号作为一个独立通道，四根75Ω同轴电缆传输。 - RGBHV：同步信号
中国大陆手机市场正掀起一股指纹辨识模组导入热潮。依据市场研究机构IHS报告数据显示，中国大陆前十大智慧型手机品牌厂中，包括华为、小米、中兴、联想、Oppo、Vivo、酷派、金立及魅族，皆已发布配备指纹辨识功能的智慧型手机；而TCL也即将于新推出的高阶智慧型手机中，采用汇顶科技的指纹辨识方案，显见2016年，指纹辨识模组将成为中国大陆智慧型手机市场的重要关键元件。 IHS资深研究总监谢勤益表示，中国大陆指纹辨识供应链正快速成长。中国每家智慧型手机品牌厂都已着手在新的机款中搭载指纹辨识功能，此一发展将使中国智慧型手机市场快速进入指纹辨识世代。 谢勤益进一步指出，指纹辨识模组供应价格约为6美元，较其他手机元件贵，占手机制造成本不小比重；
一条“充电1分钟，续航800公里”的新闻，把我们的视线拉到了固态电池之上。似乎固态电池一下子成了促使电动汽车取得飞跃的法宝。虽然细究一下，显而易见这条由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之处，但至少说明固态电池正在成为电池发展新的方向。 本文引用地址: 另一方面，已经说了很多年的燃料电池汽车近年来也随着日韩车企相继投产而成为关注的焦点。固态电池和燃料电池，究竟谁才是未来新能源汽车的方向?各自又会遇到怎样的困难呢? “灵活的、优越的单位体积内的包含的能量固态电池”，美国电动汽车制造商菲斯克的这项专利，号称将电动汽车的续航能力提高到804公里，
最新消息称，“双积分”政策或将延后至2019年正式实施。不过，政策延期，企业并不代表可以得空喘口气儿。据了解，四个月之后，2018年还是得按照政策的相关说法计算“双积分”，只是若企业没有达标，并不做相关处罚。 “双积分”势在必行 “双积分”政策为何让车企坐不住？早在2016年9月22日，在工信部发布的《企业平均燃料消耗量与 新能源汽车 积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）中，对乘用车企业新能源汽车积分核算的规定，要求年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口特殊的比例的新能源乘用车。其中规定，2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定，这一规定适用于所
引言 现阶段用于实现系统中各相关组件信号传输方式的设计大多为简单的点对点导线式传输方式，这种传输方式在信号数量较少的情况下可谓是一种简单可行的方式，但针对信号数量很多而且空间存在限制的情况，这种设计方式便显得有些笨拙，例如由于信号数量很多导致插接件、导线数量增多，不仅给某导弹引信控制管理系统的结构设计带来很多压力，也会因为大量插接件的使用降低系统信号传输的可靠性，同时还因为大量导线的存在而降低系统的环境适应性和电磁兼容性等。 随着某导弹引信控制管理系统设计技术的发展，其功能要求更加复杂，而其结构小型化和可靠性、安全性等性能指标等要求不断提高，传统的点对点导线式的信号传输方式越来越无法满足该系统的发展要求，随着传统的信号传输设计弊端的凸显和数
电池热管理系统模块设计
用电机控制器的设计与测试
三电系统功能安全技术现状分析
直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
有奖直播 是德科技 InfiniiMax4.0系列高带宽示波器探头新品发布
MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~
ADI世健工业嘉年华——深度体验：ADI伺服电机控制方案
Microchip 发布PIC16F13145系列MCU，促进可定制逻辑的新发展
新型可配置逻辑模块（CLB）提供量身定制的硬件解决方案，有助于消除对外部逻辑元件的需求为满足嵌入式应用日渐增长的定制化需求，Microch ...
近年来，随着电动汽车充放电技术的持续不断的发展，特别是以迪龙新能源为代表的企业在车载充放电技术上不断研发创新，电动汽车双向车载充放电越来 ...
小编体验过一次挡风玻璃结雾，不过是在车外形成的。那是若干年前一个夏季天气沉闷的下班路上，在一段速度较低的路段，猛地发现前挡风玻璃上 ...
将软件刷写到硬件里，直接交付硬件。这是汽车电子软件行业一直以来更普遍的黑盒交付模式。同时，ECU开发流程主线基本都是围绕交样进行的。 ...
现在各大车企在智能辅助驾驶方面宣传尤为看种，不少的用户也是从中得知了摄像头、毫米波雷达、激光雷达等名词，但其实际怎么运转，有何作用 ...
站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科
